（来源：荷马财经）

当友商还在争论要不要自研芯片时，蔚来已经把“集成电路芯片及产品制造”写进了新公司的营业执照里。

4月21日，企查查信息显示，界首蔚来新能源科技有限公司于近日正式成立，注册地位于安徽省阜阳界首市。股权穿透显示，该公司由蔚来控股有限公司间接全资持股。

看似常规的一则工商变更，经营范围却暗藏锋芒：除了新能源汽车零部件研发，还明确包含“集成电路芯片及产品制造”“集成电路芯片设计及服务”，以及“人工智能应用软件开发”。这意味着，蔚来在已有的芯片设计布局之外，正试图将触角伸向更上游的芯片制造与AI软件生态。

这不是蔚来第一次对半导体展露野心。

时间拨回2025年6月，蔚来已将自研芯片团队独立为安徽神玑技术有限公司，由前小米芯片部门总经理白剑掌舵。

此后，神玑科技又联合爱芯元智、豪威集成电路成立合资公司，专攻芯片外供。其5nm智驾芯片神玑NX9031已于2024年7月流片成功，单颗性能相当于四颗英伟达Orin-X，累计出货超15万套。

2026年2月，神玑科技更完成首轮22.57亿元融资，投后估值逼近百亿元。

但此前的神玑，核心能力停留在“设计”与“授权”。此次界首新公司的成立，则首次将“制造”纳入蔚来的半导体版图——尽管业界普遍认为蔚来短期内不会自建晶圆厂，更可能以委外代工、封装测试或合资生产的模式切入，但这标志着其芯片战略从“自研自用”向“设计+制造+外供”的全链条升级。

李斌的账算得很精。在2026年4月初的北京智能电动汽车发展高层论坛上，他透露芯片与电池合计已占整车成本的50%以上。

自研芯片对降本的贡献直接反映在财报上：蔚来2025年四季度首次实现单季度盈利，整车毛利率达18.1%，而当季研发费用同比大降44.3%——芯片团队独立后，每年数十亿的研发投入从母体的“费用项”变成了子公司的“资产项”。

更值得关注的是AI业务的并轨。界首新公司经营范围中的“人工智能应用软件开发”，与蔚来正在推进的神玑第二颗芯片形成呼应。

据悉，该芯片同样采用5nm工艺，但应用场景不再限于汽车，而是延伸至具身机器人、Agent推理等更广阔的AI算力市场。从造车到造芯，再到AI底层软件，蔚来正在复刻一条类似华为海思的垂直整合路径。

当然，风险同样清晰。芯片制造是资金与技术密度极高的领域，即便只是组织委外生产，也需要庞大的供应链管控能力。

而在车企造芯的赛道上，小鹏图灵芯片2026年目标出货近100万片，理想马赫100算力参数抢眼，比亚迪凭规模优势覆盖全价位。蔚来选择此时在界首落子，既是防御，更是进攻——它不甘心只做一家“会造芯片的车企”，它想成为一家“会造车的芯片公司”。

界首这座皖北小城，或许将成为蔚来从“造车新势力”蜕变为“科技巨头”的第一块界碑。当李斌把芯片制造和AI写进同一张营业执照时，他赌的不是下一款车型，而是下一个十年的生存门票。

（本文不构成投资建议，市场有风险，投资需谨慎）

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